LDS de la suspensión hidráulica

 En el caso del Citroën C5, el líquido de la suspensión se cambió, dejando de usar el LHM y pasando a usar el Fluide LDS, un líquido que en este caso ya no comparte instalaciones con el sistema de frenado. El LDS solamente se usa para la servodirección y para la suspensión del vehículo. Este líquido solamente se debe de usar en la Hydractive 3 o 3+.

LHM de la suspensión hidráulica

 Citroën advirtió rápidamente que el líquido de frenos normal no funciona muy bien a alta presión, por lo que desarrolló un nuevo fluido verde, el LHM (Liquide Hydraulique Minéral, ‘líquido hidráulico mineral’), un aceite mineral bastante parecido al fluido de la transmisión automática. El aceite mineral no es higroscópico (es decir, no absorbe agua del aire), a diferencia del líquido de frenos normal, por lo que no se forman burbujas de gas en el sistema. El uso de aceite mineral se extendió posteriormente desde Citroën, Rolls-Royce, Peugeot y Mercedes-Benz hasta Jaguar, Audi y BMW.

Funcionamiento de la suspensión hidráulica

 En el corazón del sistema, funcionando como un cárter de presión además de como elementos de suspensión, están las llamadas «esferas», de cinco a ocho en total, una por cada rueda más un acumulador principal y otras dedicadas a controlar, por ejemplo, la "flexibilidad" o dureza de la suspensión. Los modelos equipados con sistema antibalanceo (sistema que solamente se ha montado en los Xantia Activa) van equipados con 10 esferas. Cada una consiste en una bola metálica hueca, abierta por el fondo, con una membrana flexible de goma (hay varios tipos: desmopan, urepan, multicapa y soucoupe) sujeta en el centro de la esfera, dividiéndola en dos mitades. La mitad superior se llena con nitrógeno a alta presión, hasta 75 bares, y la inferior está conectada al circuito de presión del coche. La bomba de alta presión, impulsada por el motor, presuriza el circuito y una esfera acumuladora. Esta parte de circuito alcanza una presión de entre 150 y 180 bares. Alimenta los frenos delanteros primero, a los que se da prioridad mediante una válvula de seguridad, y según el tipo de sistema también puede alimentar, por ejemplo, la dirección asistida, el cambio de marchas, etcétera.

Historia de la suspensión hidráulica

 Citroën introdujo por primera vez este sistema en 1954 en la suspensión trasera del Traction Avant. La primera utilización completa se produjo en el avanzado Citroën DS de 1955.

Los principales hitos en el diseño del sistema hidroneumático fueron:

• Durante la Segunda Guerra Mundial Paul Magès, un empleado de Citroën sin formación académica en ingeniería, desarrolló en secreto el concepto de una suspensión aire/aceite para combinar un nuevo nivel de suavidad con el control y la autonivelación del vehículo.
• 1954 Traction Avant 15H: suspensión trasera, usando el fluido hidráulico LHS.
• 1955 DS: suspensión, dirección asistida, frenos y cambio de marchas/embrague alimentados por un circuito hidráulico de alta presión. Una bomba de 7 pistones movida por correa, de tamaño similar a una bomba de dirección asistida, generaba esta presión cuando el motor estaba en marcha.
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Características generales de la suspensión hidráulica

 El objetivo de este sistema es proporcionar una conducción suave y cómoda, obteniéndose simultáneamente un buen control de la trayectoria del vehículo. Su suspensión de nitrógeno es aproximadamente seis veces más flexible que una suspensión convencional equipada con resortes de acero, incorporándose además un sistema autonivelante gracias a sus propiedades dinámicas. Francia destacaba por la baja calidad de sus carreteras en los años de la posguerra de la Segunda Guerra Mundial, por lo que la única forma de mantener una velocidad relativamente alta en un vehículo era que fuese capaz de absorber fácilmente las irregularidades del firme.

Aunque este sistema tiene ventajas inherentes sobre la suspensión con muelles de acero, cuestión generalmente reconocida en la industria automovilística, también tiene cierto grado de complejidad, por lo que fabricantes como Mercedes-Benz, British Leyland (con su sistema de suspensión hidroelástica) y Lincoln han buscado crear variantes más simples.

 

Que haces una suspención hidráulica

 La suspensión hidráulica absorbe los impactos y proporciona una conducción suave al usar un sistema de aceite y pistones. El aceite se mueve entre cámaras a través de válvulas, lo que genera resistencia al movimiento y disipa la energía de los baches, impidiendo el rebote excesivo. Este sistema mejora la estabilidad y el confort al suavizar las irregularidades del terreno y puede permitir ajustar la rigidez de la suspensión. 

Cómo funciona?

Absorción de impactos: Cuando una rueda golpea una irregularidad, el movimiento comprime el fluido hidráulico dentro de los amortiguadores. 

Control de movimiento: El fluido es forzado a pasar por orificios estrechos y válvulas, lo que genera resistencia y convierte la energía cinética del impacto en calor.

Amortiguación de rebote: Después de la compresión, el fluido regresa al cilindro, deteniendo el rebote de la suspensión.

Regulación de altura: Algunos sistemas más avanzados, como la suspensión hidroneumática, pueden ajustar automáticamente la altura del vehículo. Esto se logra enviando más fluido a la esfera de la rueda cuando está cargada y devolviéndolo cuando el vehículo se levanta. 

Beneficios

Mayor confort: Proporciona una experiencia de conducción suave al absorber eficazmente las irregularidades del camino.

Mejor manejo y estabilidad: Se ajusta a las condiciones de la carretera, mejorando la estabilidad, especialmente en curvas o a alta velocidad.

Capacidad de carga: Es capaz de soportar y ajustarse a diferentes pesos sin perder rendimiento, manteniendo la altura del vehículo constante.

Mayor durabilidad: Al tener menos piezas móviles que otros sistemas, tiende a ser más duradero. 

Desventajas

Mayor complejidad y coste: Es un sistema más complejo y generalmente más caro de instalar y reparar que las suspensiones mecánicas tradicionales.